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Jul 23, 2023

O Grande Anti Americano

“A Scion não recomenda rebocar um trailer… seu veículo não foi projetado para ser rebocado.” Bem-vindo à grande conspiração americana anti-reboque. Fabricantes de qualquer coisa menos que um grande SUV ou pick-up

“A Scion não recomenda rebocar um trailer… seu veículo não foi projetado para ser rebocado.” Bem-vindo à grande conspiração americana anti-reboque. Os fabricantes de qualquer coisa que não seja um grande SUV ou uma pick-up estão tentando tirar o direito dado por Deus de rebocar nossos carros. Para um cara que rebocou tudo, desde uma carroça Radio Flyer atrás de um trator John Deere movido a pedal até uma casa de três quartos, sinto que estou sendo escolhido. Claro, existe a possibilidade de eu ser a causa e também o alvo desta jihad. Muitos advogados dirigem pela Ventura Freeway, e um deles pode muito bem ter visto minha espetacular façanha com um trailer.

Antes de contar a manobra criativa com a qual ocupei simultaneamente todas as quatro faixas da “estrada mais movimentada do mundo” a 100 km/h, vejamos o preconceito que as aspirantes a torres americanas enfrentam…

No site da Toyota no Reino Unido, o Yaris é creditado com uma capacidade de reboque de 1.050 kg/2.315 libras. Isso está de acordo com a velha regra de que um carro pode rebocar com segurança uma quantidade igual ao seu próprio peso.

Mas aqui na terra do (não tão) gratuito, o manual do proprietário do Yaris adverte: “A Toyota não recomenda rebocar um trailer com seu veículo”. O autor anônimo prossegue dando um passe parcial aos nossos vizinhos do norte: “Somente no Canadá, o peso total da carga e do reboque não deve exceder 700 libras”. Por favor, deixem seus trailers na fronteira? Talvez esta isenção parcial reflita o status do Canadá como algo entre o inglês e o americano. Mas a lógica está perdida para mim.

Talvez seja uma tática flagrante da Toyota para cumprir as metas de vendas da Tundra, forçando-nos a comprar aquele rebocador superdimensionado (avaliado para mais de 10.000 libras). Mas a Honda também está envolvida na conspiração. O CRV pesa 3.600 libras e oferece 166 cv, quase o mesmo que um Explorer da antiga geração. Na Europa, onde as pessoas muitas vezes compram CUVs especificamente pela sua capacidade de reboque, o CRV está classificado para rebocar 2.000 kg/4.400 libras. E nos EUA afóbicos? Uns míseros 1.500 libras!

Nem sempre foi assim. Nos anos 60, você veria VW Beetles de 40 cv puxando um trailer. Em 1976, meu Fusca morreu em Ohio, voltando para Iowa, então o deixamos e pegamos carona o resto do caminho. A mãe da minha namorada dirigia um Corolla de 70 cv, avaliado para rebocar 1.800 libras, exatamente o peso do meu VW. Ela generosamente ofereceu. Rebocando o Bug para casa, o Corolla nunca suou.

O que não posso dizer por mim mesmo quando quase desliguei a 101.

Era 1986. Tínhamos acabado de comprar nossa primeira casa, em Woodland Hills. Aluguei um grande trailer de eixo duplo e 3,6 metros para transportar detritos e lixo até o lixão. Meu ajudante mexicano era um trabalhador zeloso, carregando muito concreto quebrado na parte traseira do trailer. Lembro-me de olhar para a placa de alerta sobre ter 60% do peso à frente dos eixos. Mas qualquer pensamento fugaz de relevância ou preocupação foi rapidamente dominado pelo desejo alimentado pela testosterona de PUXAR!

Aquele trailer devia pesar cerca de três vezes mais que o rebocador Jeep Cherokee. Consegui me espremer na rodovia Ventura, sempre lotada.

Quando nossa plataforma (finalmente) atingiu 65 na pista da direita, o trailer começou a oscilar, o que aumentou exponencialmente. A próxima coisa que percebi foi que o jipe ​​estava sendo balançado violentamente de um lado para o outro, como o rabo de um cachorro. Num momento, estávamos voltados para o acostamento, depois para todas as pistas voltadas para a divisória central. O jipe ​​estava totalmente fora de controle; não havia nada a fazer a não ser aguentar firme, esperando o trailer rolar e/ou ser atingido pelas quatro faixas de tráfego atrás de nós.

Felizmente, os outros motoristas (e aquele advogado corporativo) estavam atentos e se conteram, maravilhados com nossos giros loucos. Quando a velocidade suficiente foi eliminada e a estabilidade foi retomada, nos encontramos no estreito acostamento esquerdo, onde nos sentamos banhados em suor.

Não tive escolha a não ser me preparar, voltar ao trânsito e abrir caminho pelas quatro faixas, mantendo a velocidade abaixo de cinquenta. Quando finalmente paramos no acostamento direito, meu ajudante de rosto pálido caiu, ajoelhou-se e fez o sinal da cruz, antes de começarmos a reorganizar a carga do trailer.